Küçük not: "Atel" bir iç segmandır (ameliyat sırasında birisinin onun yerine yenisine ihtiyaç duyması durumunda diye). Aksi takdirde harika bir açıklayıcı video!
Bu, şu anda sizden gördüğüm ilk video ve dürüst olmam gerekirse, şimdi yeni bir abone kazandınız. Çok iyi açıklanmış ve yapılmış! Böyle devam.. Artık diğer videolarını da izleyeceğim ;)
Fabia'daki (aynı zamanda bir VW'dir) yağ seviye sensörü hakkında gezinirken videonuza rastladım. Sikişme konusundaki az bilgim için gerçekten harika ve yararlı bir video hazırlıyorsunuz. Sadece adımları, neyi nasıl ve nasıl yaptığımı ve açıklamaları görmek benim için çok yardımcı oluyor. Sprinter'ım için istasyon vagonları yönünde kullanılmış bir halef ararken, hiçbir şey yapamadığım altıgen referansları hep geldi. Bu yüzden bu konuyu da yan tarafta ele aldım. Evin önündeki her şeyi sahnesiz veya benzeri bir şey olmadan yapmak zorunda olduğum için, bunun mümkün olup olmadığını tahmin edebilirsiniz. Top ve hemen abone olun!
Merhaba harika videonuz için çok teşekkür ederim harika anlatım maalesef bende aynı sorunu yaşıyorum ama sadece 2 kere çok kısa bir süre ekranda motor kapalıyken yağ basıncı yoktu. Merak ediyorum.
İyi açıklanmış, teşekkürler Vitja. Tasarımcılar ne düşünüyordu? Sonuç olarak ortaya çıkan hasar yıkıcıdır, bu nedenle motorun değiştirilmesi muhtemelen mantıklıdır ancak artık ekonomik açıdan mantıklı olmayabilir. ATM ve turboşarj ne kadar pahalı?
Sadece önce turboşarjı değiştirirdim ve sonra motorun hiçbir şeyi kaçırmamasını umardım. Videoda doğru gördüysem eski turboşarjda kompresör çarkındaki somun eksik, mutlaka aramalısınız.
Sadece 6 kantı değiştirmek işe yaramaz. Yerleştirme burçları da 6 noktanın aşınması nedeniyle aşınmaya maruz kalır. 6 kenarlı soket yeniyse işe yaramaz, ancak burç yuvarlaktır. Örneğin, Wild'dan sertleştirilmiş montaj burçları ve 100 mm altıgen pim ile revize edilmiş AGW'ler vardır. Bunun maliyeti 400€'dur ve ardından huzur ve sessizlik vardır ve burada görebileceğiniz gibi VW'de bunları değiştirmek nispeten kolaydır. A4 B7'mle, tüm alt çerçeveyi indirmenize izin verildi çünkü aksi halde yağ karterini çıkaracak yer yoktu.
Videoyu yeni izledim. Balans mili modülünün değiştirilmesi veya çıkarılması ile ilgili bir videonuz var mı??? Kanalınızda herhangi bir video bulamadım ama bu videoda başka bir video çektiğinizi söylediniz. AGW'yi değiştirmem gereken bir sorunum var. Lütfen acil cevap verin. Selamlar Rocco
Diğer pompanın şu anda bir yükseltme olduğunu düşünmüyorum, dengeleyici şaft modülünün motorun çalışmasını sakinleştirmesi ve daha sessiz yapması gerekiyor... diğer pompa ile altıgen sorununu çözeceksiniz ama motorda daha fazla çalışma sesi alacaksınız. motor PS Aynı sorunu yaşadım ama benimki Denge mili modülü dişlilerle değil zincirle tahrik ediliyor... yani daha iyi modülü zaten taktınız
Hızlı soru 170 bg'lik Passat b6 3c5 2.0 TDI aynı yapı mı yoksa farklı bir yapı mı? Benimkinin son derece kötü başlaması sorunum var, ya başlayacağı umuduyla nirvana'ya kadar tıkırdıyor ya da daha önce hiç başlamadığı ve yağ basıncı göstergesi bir bip sesiyle devam ediyor. Atölye kızdırma bujilerini (ve kızdırma bujileri rölesini), marş motorunu (ve marş hızını), aküyü ve yakıt sistemini zaten kontrol etti, her şey yolunda, ne yazık ki hiçbir şey bulunamadı. Bu, altıgenin yuvarlak olduğunun bir göstergesi olabilir mi, bu yüzden artık yağ basıncı oluşturmaz mı? Yardımcı cevaplar için şimdiden herkese teşekkürler.
My Passat Variant 2.0 TD 4 hareketli 140 PS PD BJ 2007, 202.000 km kilometre, TAM olarak bu yağ basıncı kaybına sahipti. Yaklaşık 1/2 yıl önce. Otobanda 110 km/s hızla. çekildi. Yine de biraz dolaşmak zorunda kaldım. Araba Nieder Olm'daki atölyede sona erene kadar. Düşük devirlerde dolaşırken eko-basınç alarmı yoktu. Alarm, gaz verildiğinde hemen çaldı. İkinci bir traktöre binerken motor bölmesinden yüksek sesler geliyordu. Bugün aşınmış altıgen iç yağ pompasının ses çıkardığını varsayıyorum. Atölye bulguları: Motor yağında metal talaşı yok. Altıgeni değiştirdikten sonra, yağ basıncı tekrar tam olarak oradaydı. Görünüşe göre HİÇBİR sonuçsal hasar. Artan yağ tüketimi yok. Anormal motor ve turbo gürültüsü yok. Performans kaybı yok. Egzozdan mavi duman çıkmıyor. Cahilliğimde ilk yağ basınç alarmından sonra çok araç kullanmama ve birkaç yağ basınç alarmı olmasına rağmen imbus/altıgen dışında aracımda HİÇBİR ŞEY kırılmadı. Talihsizlikte şanslı, bilmiyorum! VW, dizel motorlardaki bu zayıf noktanın yıllardır farkında. Pfennig Imbus makalesinin çelik kalitesi neden bu kadar kötü? 150.000 km'den sonra altıgenin değiştirilmesi fabrika tarafından neden öngörülmüyor? 150 € civarında maliyeti. Benim için net: BİR DAHA ASLA VW ARABA !!! Ayrıca dizel dolandırıcılık skandalına bakın. Artık "dolandırıcılardan" bir araba yok. VW, dizel motorlardaki bu zayıf noktanın yıllardır farkında. Pfennig Imbus makalesinin çelik kalitesi neden bu kadar kötü? 150.000 km'den sonra altıgenin değiştirilmesi fabrika tarafından neden öngörülmüyor? 150 € civarında maliyeti. Benim için net: BİR DAHA ASLA VW ARABA !!! Ayrıca dizel dolandırıcılık skandalına bakın. Artık "dolandırıcılardan" bir araba yok. VW, dizel motorlardaki bu zayıf noktanın yıllardır farkında. Pfennig Imbus makalesinin çelik kalitesi neden bu kadar kötü? 150.000 km'den sonra altıgenin değiştirilmesi fabrika tarafından neden öngörülmüyor? 150 € civarında maliyeti. Benim için net: BİR DAHA ASLA VW ARABA !!! Ayrıca dizel dolandırıcılık skandalına bakın. Artık "dolandırıcılardan" bir araba yok.
Wild Motorentechnik'te sertleştirilmiş 6 noktalı pim ve sertleştirilmiş montaj var.Denge mili modülümü oraya gönderdim ve orada yaptılar.Parçaları muhtemelen oradan sipariş edebilirsiniz ama bilmiyorum.Orijinal VW 6 noktalı Pim Sertleşmediği için tekrar yuvarlak olacaktır.Bu yüzden sertleştirilmiş pimi takmanızı tavsiye ederim.O zaman 2.0 TDI'da bir daha asla kırılmayan tek parça olacaktır.
Bence şaft her 250.000 km'de bir değiştirilmelidir. En azından küçük olan için. Daha yeni Common Rail modellerinde kurulu olduğu şekliyle daha büyük sürümde bilinen bir sorun yoktur.
Hi Vitja Splint, içte segman anlamına gelir. bunun için segman pensesi var. Yağ filtresinde talaş olup olmadığını kontrol edin, motorun yerine bakır veya pirinç renkli var mı? Oradan bir şey yok sadece turbo var mı? Selamlar Siggi
Merhaba, valf kapağının üstündeki torx vidalarında da aynı sorun var - açması çok karmaşık - onları bir sonraki açışımda kaynak yaparak uzatacak - benimki yok - yağ karterinin üzerindeki bu kapak - güçlendirmeli miyim - soğuk çalıştırma sorunu? Yağ soğutucumda da yağ var - bu da karter emişinden gelemez mi? Aslında turboya giremiyorum - EGR valfindeki aşırı kabuklanmaları kaldırdım - hızlanırken egzoz gazındaki kurum içeriğinden dolayı TÜV ile sorun yaşadım. Aksi takdirde, TDI harika sürüş sağlar - neredeyse hiç dizel veya yağa ihtiyaç duymaz. BSU şimdi aynı şekilde yapılandırılmış mı - benim için çok ilginç olurdu. Her şey için teşekkürler ve sizin için en iyisi
Zaten yapmak zorundaydım... 25 Aralık 2018'de takıldım. Toplamda 2000€ ödedim... Revize edilmiş 100mm 6Kant'lı ve turbolu bir AGW aldım ve VW'ye taktırdım. 2.0TDI 170HP üretim yılı 08 BMR motoru. Arabayı 2019 sonunda 225 tkm ile sattım. Kutu tüm osuruklar için atölyede durdu...
bir yükleyici koyun, elden geçirin veya başka bir şey yapın, yağ devresini yıkayın ..... o zaman bir yerlerde talaş olup olmadığını görebilirsiniz.....
Ich würde mal den Ventildeckel abbauen und mir die Nockenwellen etc. ankucken. Wenn die Nockenwellen etc. i.O. sind dann würd ich nur die Rumpfgruppe tauschen…
Warum nicht den Ventildeckel fix abschrauben und gucken wie es mit der Nockenwelle und Tassen ausschaut? Wenn starke Verschleiß zu sehen sind dann kann man gleich Motor austauschen.. ist eine Arbeit von max 20 Minuten oder? Turbolader ist auf jedenfall platt nach meiner unprofessionellen Meinung.
2 gündür benimkinin hidrolik iticileri tıkırdıyor ve bunun pompanın yeterince basınç oluşturmadığından şüpheleniyorum.Henüz lamba yanmadı ve 20 km daha sürdüm.Sence turbom çoktan bozuldu mu? hasar veya yalnızca artık pompalamadığında.
Dün Otobanda bozuldu... "Yağ basıncı dur - motor kapalı!". Bugün teşhis konuldu: yağ pompası arızalı. Passat'ın yağ karterinde gerçekten mıknatıs yok mu?
Yorumlar
Yorum Gönder